中国铁路 | 作者 江雨 杨昱恬 刘赵东 尚融 徐菘然

在祖国广袤的大地上

(相关资料图)

满载旅客和货物的列车

昼夜不停歇

飞驰在万里铁道线

但是，你见过“倒着走”的火车吗？

车厢往前开、车头在最后的那种

↓↓↓

火车“倒车”实景（延时拍摄）

完整意义上的火车

由机车和很多车厢连接而成

机车作为车头

在列车最前方提供牵引动力

由火车司机驾驶

牵引着车厢

平稳地行驶在线路上

然而

在一些特定的作业场景下

“机车在前，车厢在后”

这一常见的牵引模式

会变为“机车在后，车厢在前”的

推进模式

火车也就变成了“倒着走”

运行模式

动画演示

牵引模式：机车在前，车厢在后

推进模式：机车在后，车厢在前

那么，都有哪些情况

火车需要“倒着走”？

货物列车的编组作业

通过车辆的调动，使去向或者到站一致的车辆重新组成一列全新的列车发出。

货物列车的对货位作业

通过车辆的调动，使货车车厢精准停靠在装卸车的位置，方便快捷装卸货物。

客车车厢的取送作业

通过对始发客车车厢的调动，使空客车车厢精准停靠在旅客上车站台线路的规定位置，方便旅客上下车；使终到站客车车厢精准送到检修线路的规定位置，方便车辆检修。

应急处置作业

某些特殊情况下，火车在发出后会进行“列车退行”的应急处置作业。

火车“倒车”时

又是如何实现

精准且安全运行的呢？

答案就是依靠铁路调车组！

调车组负责列车的编组、解体、转线

转场及车辆的取送、摘挂等作业

一般由1名调车长、2到4名连结员组成

在进行车辆推进作业时，由于连挂的车厢较多，火车司机无法掌握前方线路情况。

此时，调车组中的连结员就会攀上最前方的车辆车梯，作为前方引导人员，通过手中的无线调车灯显设备对讲机，指挥火车司机操纵机车运行。

在推进过程中，连结员会依据列车运行速度、目的地的距离和现场实际情况，及时发出减速和停车指令，司机在接收到指令后会操纵机车，完成推进作业。

火车如此“倒着走”

是不是很有意思？

正是调车组和司机之间的默契配合

保证了列车安全快速地

完成“倒车”作业

让各类货车和空客车

更高效地完成调动、集结

你还想知道哪些铁路冷知识？

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