但苹果的东西虽然好用，车企却从中“争风吃醋”了——

(资料图)

以福特为代表的一众传统车企，早在两三年前，就在想方设法减少自家车型对CarPlay的依赖。

一方面不再给新车型预装CarPlay，选装需要加钱；另一方面，也在加紧研发并改换自家的车机系统。

正式宣布要跟CarPlay割席的通用，其实在2019年就开始和谷歌合作，立项研发基于全新电气化架构的车机系统。

如今既然奥特能纯电平台已投入使用，全新一代VCS智能座舱也在不断开发迭代，那么是时候把逐步抛弃CarPlay和Android Auto这件事，提上议事日程了。

（别克E5的智能座舱）

目前，最早取消内置CarPlay的通用车型是2024款雪佛兰Blazer，据说在售车型和未来几年推出的燃油车暂时不受影响。但双方会不会提前分道扬镳，还真不好说。

社长看了看外国网友的评价，大家基本都对通用“ban”掉CarPlay的行为表示不满，认为这会极大影响到自己的用车体验。

不过同样的消息放到国内，却似乎并没有人care。

这背后的现象是，使用车企自研的车机系统，才是国内新能源用户的常态。

从特斯拉到“蔚小理”新势力，甚至埃安、比亚迪，国内新能源车企用的都是自己的车机系统。大家的车机系统虽说使用体验不一，但基本的功能和流畅度都能保证。

那么为什么大家如此整齐划一地选择自研车机，不搞“外包”呢？明明外包投入更低、还能当一把“甲方爸爸”啊？

保证数据信息安全，是其中一个非常重要的因素。

苹果的CarPlay功能确实强大，但如此强大的功能、顺滑的使用体验，是建立在系统要大量开放权限给CarPlay的基础之上的。

2022年，在IOS16上全面升级的CarPlay，就已经可以做到全面接管仪表盘、中控屏，甚至包括副驾屏幕在内的整个三联屏。

从最坏的角度去思考的话，这些数据不仅可以帮助苹果持续迭代自己的软件系统，使CarPlay的生态与车企自研的车机系统之间的差距不断拉大；而有可能存在的信息泄露，也会给用户和车企带来无穷无尽的麻烦。

（三年前，有特斯拉员工发现并分享了一段视频，里面是马斯克2013年拍下的名为“Wet Nellie”的路特斯精灵）

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